大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音6年亏损近360亿的问题，于是小编就整理了3个相关介绍波音6年亏损近360亿的解答，让我们一起看看吧。

1. 波音公司会赔付停飞航空公司的损失吗？如果赔付，怎么计算赔偿金？
2. 如果波音公司是在中国股市，发生这样的大事，股价能跌多少？
3. 可以用2马赫飞行的协和式客机为何被停运了？

波音公司会赔付停飞航空公司的损失吗？如果赔付，怎么计算赔偿金？

谢提问!波音737公司在销售飞机时间内,应该与各个客户都有签约,关于赔偿问题,参照世界各国的以往经验,事实,依据,波音公司应该会承担它应有的责任.一个愿承担责任的企业,才有发展前途.

以美国人的性格不可能停飞期间，有什么赔付的，如果能够检查出有什么问题，他最多就事帮你免费更改，因为现在任何国家还是离不开波音公司，你不用他的，单靠空客可能更惨，而欧洲产品一向给人的印象是贵不好用。至于中国经常也买空客的产品，是为了平衡，说穿了就事让他们竞争，以达到我们的目的，今日停飞亦是要打击一下美国人的傲慢而己。

如果波音公司是在中国股市，发生这样的大事，股价能跌多少？

中国的A股是极不成熟的妖股，它的股价反应的往往不是价值，而是炒得、吹捧的程度！有人吹，有人炒，有人跟风，瞬间就会炒到天价。但如果盘子太大，私募炒不动，反而会被弃之如敝履。

记得中国石油上市，按说实力雄厚的国有资产股，追随者应该说趋之若鹜。可未曾想：从开盘时的48.64元，一路狂泻到个位数，至今徘徊在个位数——坑了多少股民？

而有些打上亏损印记的ST妖股，却能连续地48个涨停……可见中国股市并不是理性的股市。

假如今天波音公司737这样的事情发生在中国A股，真的很难说：要么一泻千里，要么波澜不惊——关键是股市发布什么样的信息，官方给与什么样的导向？

让人欢喜让人忧的中国A股，如同小孩儿的脸，说变就变，真的没人能说得清楚！

可以用2马赫飞行的协和式客机为何被停运了？

上个世纪五十年代，全球航空工程界对于民航客机的发展方向一直存有分歧，并形成了两个主要发展路线；一种就是深度发展亚音速客机；另一个是发展超音速客机。两个路线谁是正确的，没有人知道答案，一切都需要靠探索。

英国最早提出想研发超音速客机的计划，这一计划预算比较高，英国自己钱不够，就拉上法国，两家一起搞这款超音速客机。当时的法国总统戴高乐将这款飞机命名为“协和号”，寓意两国联合研发的意义。

这款飞机于1969年首飞成功，最大速度达到2.04马赫，也就是两倍音速，最大商载能力就比较低，只有120人，也就是波音737客机早期型号的商载水平。

该机在1976年正式投入商业运营，不过当时全球只有英国航空和法国航空两家公司购买了协和号，值飞的航线就两条——伦敦到纽约、巴黎到纽约。6000km的航程，普通民航飞机需要8个多小时，而协和号只需要3小时左右。

速度快、航时短，这是协和号最大的优势，伦敦、巴黎和纽约之间有6个小时的时差，乘坐协和号的乘客，可以“超越”地球自转而带来的时间差，这是协和号当年的卖点。

但是客机商业运行并不能一味的追求技术参数，而要综合评价，更多的需要核算经济性能和性价比。

协和号运营的七、八十年代，正好赶上当年的全球石油危机，油价高涨，导致航空公司的运营成本急剧上升，在这种环境之下，协和号这款“油老虎”机型明显缺乏竞争优势。

投入的航线还是当时世界上最赚钱、密度最大、客流最多的泛大西洋航线，自身商载能力只有120座，远远低于波音公司747客机。

协和号自身的运营票价也是高的离谱，达到几千美元一张票，而普通机票只需要几百美元即可。

正因为如此，协和号只制造了20架就停产了，运营商始终只有英国航空和法国航空两家，就这20架飞机在运营期间还曾经发生多起事故。

所以，到2003年，法国航空彻底退役了所有的协和号飞机，专攻亚音速客机运营了。

其实当时的苏联和美国也都指定了相关研究计划，只不过苏联比较积极，抢在协和号之前弄出来的图-144超音速客机，而美国动作偏慢了一点，在协和号搞出来之后，发现超音速客机投入商业运营有着致命缺陷，慢慢的就放弃了，转而专攻亚音速客机，终究让波音公司成为国际民用航空制造业的霸主。

坦率的说，协和号、图-144这两款超音速客机外观上的确很漂亮，毕竟为了超音速飞行，气动外形设计的都很不错。要比波音747这个大胖子好看多了，但是商业竞争中，波音747就要比这两款成功的多，一直到今天还在运营中。

OK，对于这个问题就回答到这里。

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那么为什么协和式超音速客机为啥会停运了呢？

协和式飞机（Concorde）是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。以我来看流线型设计以及可升降式机头显得协和式客机还是挺帅的，那么被停运还是有好多原因的。

首先造成飞机停运的主要原因是2000年7月25日的法国航空4590号班机空难事件，在巴黎戴高乐机场，由于前方道格拉斯DC-10的金属碎片脱落被起飞的4590班机卷入轮胎下导致爆胎后击穿油箱最终导致飞机坠毁，机上人员不幸全数罹难，让众人对于协和号的安全性感到存疑。其实，协和式客机的轮胎一直是它的致命弱点之一，协和号营运多年，几乎每年都会发生爆胎事故。

第二，高维护以及运营成本问题，协和式客机耗油及高，载客量少，经济性差
第三，噪音以及环保问题，速度超过两马赫噪音就已经很大了，普通飞机从天上飞过的声音都这么大，就更别说协和了，也是飞机年限不短了，那么这种种因素加起来，最后负责营运的英国飞机公司及法国航太公司打退堂鼓，决定让这项一代科技结晶在飞行短短27年后画下休止符。2003年10月25日，一代传奇客机协和式超音速宣布正式退役。

相信不久的将来一定会有新型超音速客机来代替协和式的。

运行成本高——机票价格比其他的飞机高——选择购买的人少——总盈利少甚至亏本——不划算，砍了。

协和的起降噪声比其他的客机更大，对机场的要求更高，甚至安全性也存在一定的问题，在一次事故后就名正言顺地退役了

到此，以上就是小编对于波音6年亏损近360亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音6年亏损近360亿的3点解答对大家有用。